Operativo Vial de Verano 2021: La CNRT fiscaliza al transporte automotor en todo el país

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), junto a la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), inició el operativo vial para el verano 2021, que por primera vez se realizará de manera articulada entre tres organismos descentralizados del Ministerio de Transporte, para fortalecer la prevención, las fiscalizaciones y la seguridad en el transporte terrestre de todo el país.

“Seguimos trabajando arduamente para que el transporte no se transforme en un foco de contagio. Estamos en un momento donde no podemos relajarnos, tenemos que seguir cuidándonos y respetando todas las medidas que se establecieron para el cuidado de los y las ciudadanas en el transporte. Vamos a seguir fiscalizando, controlando los requisitos de seguridad de las unidades, su documentación y prestando especial atención a los cuidados sanitarios para los conductores, conductoras, pasajeros y pasajeras”, detalló José Arteaga, Director Ejecutivo de la CNRT.

El ministro Meoni señaló que “esperamos una temporada con mucho tránsito, pero todo eso debe ser bajo la responsabilidad de la conducción en las rutas argentinas. Por lo tanto, pedimos encarecidamente a cada una y uno de los argentinos que se suben a un micro y a un auto, que se pongan el cinturón de seguridad porque de esa manera están cuidando su vida”.

Y agregó: “Por supuesto que hay desplegado a lo largo y ancho del país una cantidad innumerable de móviles. Pero nosotros también queremos que cada uno aprenda a cuidarse. Tenemos que aprender la lección en este año de pandemia que la mejor manera de cuidarnos es cuando nosotros mismos nos cuidamos”.

En este Operativo Vial de Verano, la CNRT contará con 258 agentes y 94 móviles para el control. En cada fiscalización, desplegada a través de sus 37 delegaciones y subdelegaciones provinciales y estratégicamente en los distintos puntos turísticos de mayor afluencia vehicular, se controlan las medidas de seguridad y las habilitaciones del vehículo. Además, se verifica que los conductores tengan su permiso correspondiente y que cumplan con las horas de descanso correspondientes para realizar el servicio.

Cabe destacar, que antes de que se inicie el viaje, la CNRT constata que todos los cinturones de seguridad estén en funcionamiento. Una vez finalizada la fiscalización, el chofer o personal a bordo verifica que todos los pasajeros cuenten con su cinturón abrochado. El uso del cinturón está previsto para todo el viaje, salvo cuando el pasajero se levanta de su butaca para ir al baño o buscar un refrigerio. Al regresar deberá colocárselo nuevamente.

Este verano, se trabajará a partir de los protocolos del Plan de Emergencia Covid -19 establecidos para el transporte Ferroviario y Automotor, en donde se establecen las medidas tendientes a la higiene, desinfección y prevención en las unidades, cabeceras y terminales. El operativo se realizará a partir de un trabajo coordinado entre la CNRT, la ANSV y la JST, con presencia federal, controles de calidad, campañas de prevención y concientización y recomendaciones de sanidad por el Covid-19.


AAPAS continúa la gestiones por el re-encuadre de la actividad del productor asesor de seguros.

El 18 de dicimbre/20 miembros de la Comisión Directiva de AAPAS se reunieron con con los asesores tributarios que cuenta la asociación, Jorge Arosteguy, Ricardo Chicollino y autoridades de AGIP por la problemática del productor asesor de seguros en cuanto a cómo debe liquidar el impuesto IIBB, en relación al convenio multilateral.

 


ARPAS 2020: los testimonios de los alumnos avalan el camino a la “Re-Evolución” profesional del PAS

Este año se llevó a cabo de forma exitosa la primera edición del programa de formación profesional en el Centro de Altos Estudios del Seguro (CAES) de AAPAS. En formato virtual a raíz de la pandemia, ARPAS 2020 (Análisis de Riesgos para Productores Asesores de Seguros) colmó todas las expectativas y está logrando que sus participantes adquieran nuevas capacidades profesionales para ayudarlos a reconvertirse de asesores en productos, a verdaderos analistas de riesgos, de emociones y de las necesidades de asegurabilidad de esta nueva era que nos toca transitar. 

En la última edición de la revista SEGUROS de AAPAS, conversamos con los alumnos participantes para conocer su parecer sobre el programa de formación. 

“El programa está superando los objetivos que habíamos trazado inicialmente, no solo en cantidad de alumnos, sino también en la recepción por parte de los alumnos colegas respecto de la propuesta de Re-Evolución profesional que propone el programa”, destaca Daniel González Girardi, coordinador de la Comisión de Formación Profesional de
AAPAS y coordinador académico del CAES.

 

FORMATO. Que se haya realizado en formato virtual ha tenido sus implicancias positivas.  “La ventaja es que hemos podido generar un espacio de diálogo y reflexión, el cual teníamos previsto que ocurra luego de finalizado el programa, mediante la puesta en marcha de un espacio destinado para los ex alumnos. Pero dicho espacio empezó a funcionar naturalmente al finalizar las clases virtuales, y en algunas ocasiones los debates se han extendido hasta una hora después de finalizado el horario previsto”, explica. 

DIFERENCIAL. Gracias al ARPAS, los participantes le han perdido el miedo a la cuarta revolución industrial y a la transformación digital del mercado asegurador, y ese es uno de los objetivos primarios que tiene el programa. 

ALUMNOS. El requisito mínimo es que tengan una experiencia mínima de 3 años en líneas comerciales e industriales. En el caso de que no sean Productores de Seguros, los requisitos son los mismos, pero no acceden a la certificación profesional ARPAS.

En función de esos criterios, un grupo de 40 alumnos, de diferentes edades, sexo y regiones del país, cursaron el ARPAS 2020. Todos tienen en común la inquietud de transitar el camino de la “Re-Evolución” profesional. 

En esta nota, compartimos testimonios cortos de algunos de ellos, con reflexiones más que interesantes, cuyo mayor detalle es parte de la nota completa.

Beccani, Alberto 

“Puedo decir que gracias al ARPAS ahora me siento muy seguro y confiado en llevar a cabo cualquier desafío que se presente”

 

Caeiro, Juan José

“Lo más importante que se comienza a notar es la red de contactos y consultas de profesionales del más alto nivel que suben notoriamente mi capacidad de respuesta”

 

Cianci, Mariano

El cursado de esta especialización me ha ayudado a realizar un abordaje más global, no desde las coberturas en sí mismas, sino desde los riesgos inherentes a una actividad o profesión”

 

Eibuszyc, David

“A partir del curso, me resulta más fácil guiar a los PAS sobre los puntos críticos del programa de seguros de sus clientes”

 

Fajín, Roberto

“El objeto de la venta consultiva, que es uno de los puntos que estamos desarrollando en el curso, nos permite alejarnos de la venta de productos para pasar al concepto de venta de soluciones”

 

Fernández, Christian Maximiliano

“He vivido con mucho entusiasmo este programa, cada encuentro fue una fuente de inspiración y conocimiento que robustece mi actividad profesional”

 

Fernández, Marcela Andrea

“La tecnología es fantástica y no le debemos tener miedo, de hecho, nos permitió seguir trabajando o estudiando en medio de esta pandemia, y esta situación de crisis nos enseñó a establecer vínculos más sólidos con muchos de nuestros clientes”

 

Fioretti, Leandro

“La simplicidad y claridad con la cual se abordan los temas más complejos hace que el programa sea dinámico, pero a la vez nos aporta experiencia por la calidad de los docentes”

 

Flores Hein, Fernando

“El programa ha superado mis expectativas ya que está orientado a pensar la profesión y el asesoramiento del PAS desde otra perspectiva, dotando al Productor de nuevas herramientas para que pueda brindarle al cliente una experiencia de compra diferencial”

 

Flores Hein, Guillermo

“Es fundamental comprender el vínculo entre las emociones de los clientes y la percepción del riesgo, nos va a permitir estar preparados para enfrentar con un valor diferencial estos nuevos desafíos”

 

García, Sandra

“El poder ordenar las ideas, desarrollar un método para el momento de armar un Plan de Seguros para un posible cliente es algo con lo que no contaba”

 

López, Juan Pablo

“A medida que avanzó el curso, mejor preparados nos sentimos para el asesoramiento y la venta consultiva basada en las emociones, con apoyo en el conocimiento”

 

Manigrasso, Federico

“Sinceramente, el curso ha superado ampliamente mis expectativas, me siento muy bien con los contenidos del curso y los profesores que lo dictan. Vengo adquiriendo nuevos conocimientos y aplicándolos a mi trabajo diario”

 

Molea, Luca

“Es destacable la cooperación de todos los participantes y profesores, y se ha podido notar, a simple vista, las ansias de todos por aprender”

 

Oddo, Rodrigo 

“El hecho de que el curso haya sido concebido por y para Productores Asesores de Seguros me parece fundamental, porque desde un comienzo se entendió lo que necesitamos y se trabajó sobre ello”

 

Pizzi, Walter

“La interacción con los académicos y los colegas participantes hace que uno realice un ejercicio mucho más exigente con respecto a los análisis de riesgos y formas de mirarlos”

 

Porporato, Mirko

“Suma mucho conocimiento específico y argumentos a la hora de hablar con nuestros asegurados”

 

Pregno, Nicolás

“El curso lo veo como una posibilidad de incorporarlo como una gran herramienta a la hora de poder capacitar y potenciar a los PAS”

 

Rapan, Martín

“Es una inyección de motivación extraordinaria. Permite reconectarse con los clientes, fortalecer la comunicación y acercarse más a ellos”

 

Rodríguez, Nicolás

“Es una excelente experiencia y es realmente interesante lo que se ha desarrollado en cada clase”

 

Russo, Liliana

“Es muy importante que la iniciativa de esta propuesta venga de AAPAS, intérpretes de la real necesidad de los Productores, jerarquizando nuestra actividad a través del conocimiento”

 

Salerno, Daniela

“Valoro la buena predisposición a la hora de aclarar dudas y los espacios que tenemos para intercambiar experiencias sobre los temas del día, al finalizar la clase”

 

Scholler Noziglia, Norberto Oscar

“Hemos aprendido a incorporar hábitos que, de ahora en adelante, me ayudan a hacer mejores preguntas para obtener mejores respuestas. Tanto de clientes actuales y futuros”

 

Scotta, Romina

“Me parece una experiencia innovadora, interesante, distinta”

 

Vieira, Daniel

“Los contenidos que tienen análisis hacen que desarrolle el pensamiento analítico”


La ANSV y el Garrahan firman convenio para mejorar la seguridad vial infantil

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), las autoridades del Hospital Pediátrico Garrahan y de la Fundación Garrahan firmaron un convenio de cooperación con el fin de trabajar articuladamente cuando una víctima de siniestro vial solicite asistencia. Asimismo, se realizarán capacitaciones cruzadas tanto a pediatras y profesionales de la salud, como al personal del Servicio de Atención a Víctimas y Familiares de Víctimas de Siniestros Viales de la ANSV. 

El Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Dr. Pablo Martínez Carignano, el presidente del Consejo de Administración del Hospital Garrahan, Guillermo González Prieto, y la directora ejecutiva de Fundación Garrahan, Silvia Kassab, firmaron este martes 15 de diciembre un convenio de cooperación. El objetivo es impulsar la prevención en seguridad vial infantil y poder brindar asistencia coordinada a menores y familiares en caso de siniestro de tránsito.

A partir del mismo, se trabajará de forma directa y articulada cuando una víctima de siniestro vial solicite asistencia y pueda requerir de los servicios del hospital (atención médica, psicológica, traslados, etc). También, se realizarán capacitaciones para pediatras y profesionales de la red Garrahan sobre la importancia y correcto uso de los Sistemas de Retención Infantil con el objetivo de que la temática de prevención pueda ser trasladada e incorporada a su circuito diario de consultas e interacciones. Finalmente, se instruirá al personal de la Red Federal de Asistencia a Víctimas y Familiares de Víctimas de Siniestros Viales de la ANSV para poder detectar y resolver oportunamente aquellas situaciones de siniestros viales que involucren a menores de edad en todo el país y requieran derivación al Hospital Garrahan.

La Red Federal es un servicio de la ANSV que acompaña y asiste en forma gratuita a las víctimas de los siniestros viales y sus familiares en las instancias posteriores a la emergencia a través de la línea telefónica 149 las 24hs. La misma funciona como un nexo que coordina con organismos nacionales, provincias y municipios a fin de brindar una asistencia integral.

“Para la ANSV poder firmar un convenio con el Hospital y la Fundación Garrahan es un gran paso para la seguridad vial. No solo por la posibilidad de poder trasladar la temática al ámbito preventivo en salud, sino también por la necesidad de poder dar respuesta rápida y ágil en asistencia y derivaciones a menores de edad que hayan quedado involucrados en casos de siniestros viales a lo largo de todo el país”, indicó Martínez Carignano. Y añadió “debemos entender como sociedad que la seguridad vial es también una cuestión de salud pública”. 

“Celebramos este acuerdo que constituye un paso más hacia la conformación de redes para la atención de traumas y promueve la articulación de las políticas públicas para la prevención de la inseguridad vial desde la perspectiva de la salud pública”, señaló González Prieto durante la firma del convenio.

Por su parte, Kassab destacó que “es importante esta firma de convenio porque es una manera de trabajar en forma conjunta y llevar las buenas prácticas a lo que marca una política pública de seguridad”, dijo y agregó “nos complace poder promoverlo junto al hospital y evitar el post trauma que sufren las familias y la sociedad cuando existen los accidentes”. 

El acto de firma se realizó en el hospital y participaron además el Director de Coordinación Interjurisdiccional y Normalización Normativa, Juan Olmos, la consejera Analía Stasi, la directora médica ejecutiva del Garrahan, Patricia García Arrigoni y la directora de Atención al Paciente, Ana Brulc.


En Orbis Seguros lanzamos la Nueva Póliza Digital

En Orbis Seguros presentamos la nueva Póliza Digital, con un diseño mucho más moderno y amigable. 

De este modo nuestros asegurados cuentan, no solo con un documento legal necesario, sino con una herramienta que les permite comprender fácilmente todos los conceptos que en ella se reflejan y toda la información que deben o necesiten conocer sobre su cobertura y nuestra compañía.

Le hemos incorporado, incluso, un código QR para poder descargar de manera sencilla nuestra App.

Como siempre, desde Orbis Seguros trabajamos para que todos nuestros clientes estén tranquilos porque están seguros.

 


¿QUE PASA CON EL TRANSPORTE PÚBLICO Y EL COVID?

Preocupa cierta demora por parte de las autoridades en estudiar, impulsar e implementar elementos y sistemas probados en materia de sanitización de bacterias y virus, principalmente el virus SARS-CoV-2 que provoca la enfermedad denominada Covid-19, aplicables, con sus diferencias “naturales”, a los sistemas de transporte terrestre interurbanos, urbanos y de media distancia y a las diversas realidades por cantidad de habitantes en las urbes del país (no puede pretenderse una única solución para todos los sistemas).
Espero estar totalmente equivocado, pero no veo gran protagonismo en el tema por parte de la CNRT respecto a sistemas tecnológicos más allá del PROTOCOLO “PLAN DE EMERGENCIA -COVID19, PARA EL TRANSPORTE AUTOMOTOR” (Disp CNRT N323-20 ANEXO 1) limitándose en el mejor de los casos a “en lo que respecta a la ventilación de los vehículos, se deberá contemplar la posibilidad de proceder al reemplazo frecuente de los filtros de los aires acondicionados, explorar la alternativa del uso de filtros HEPA portátiles o en su caso, deberá garantizarse que el sistema de aire acondicionado no funcione en modo recirculación y que cumplan con las 20 renovaciones de aire por hora, en todo el volumen de la unidad, o MEJOR ALTERNATIVA DISPONIBLE SUPEDITADAS A LA EVIDENCIA CIENTÍFICA”.
Precisamente resalto lo último en función de la labor desarrollada (por ejemplo) por Marcopolo y el Laboratorio de Microbiología Clínica, de la UCS - Universidad de Caxias do Sul de Brasil, que básicamente demostró la enorme eficacia de la RADIACIÓN ULTRAVIOLETA de las lámparas fluorescentes instaladas en el aire acondicionado ubicado en el techo fuera del autobús. Su Informe final señala a modo de conclusión: “Considerando el espectro de microorganismos evaluados en esta prueba, los resultados obtenidos mostraron que la radiación ultravioleta era eficiente incluso en células bacterianas esporuladas. Aprovechando el conocimiento de que estas células tienen una mayor resistencia innata en relación con varios agentes infecciosos virales envueltos, el uso de radiación UV en el aire acondicionado de los autobuses tiene la posibilidad de promover la bioseguridad en el transporte público teniendo en cuenta la pandemia de Covid-19.”.
También se suma la experiencia con similares resultados de LUMI y DUMAS CAT en transporte de media y larga distancia con intervención del Instituto de Investigación y Desarrollo de Bioingenieria y Bioinformatica del CONICET – UNER.
No es mi intención abundar en los aspectos científicos, sino en la necesidad imperiosa de lograr la mayor viabilidad posible del uso del transporte público de pasajeros en las ciudades con mayor cantidad de habitantes, ya que el usuario de estos servicios y el usuario de los VMP (Vehículos de Movilidad Personal: Biciclos con o sin motor, patinetes electricos, etc.) serán los protagonistas principales de la nueva movilidad en las áreas urbanas y de media distancia. Sin embargo, debemos ser conscientes que cuanto más limitemos la posibilidad del uso del transporte público, mayor será la cantidad de usuarios “vulnerables” que sumaremos a una nueva movilidad y, con nuestra incultura vial evidente, probablemente los muertos que no tengamos por covid los padezcamos por siniestros viales…


AAPAS se reunió con FECOBA

El 15 de diciembre/20 Roberto Saba, presidente de AAPAS, se reunió con Fabián Xavier Castillo, presidente de FECOBA (Federación de Comercio e Industria). FECOBA trabaja desde 1953 acompañando a las PyMEs de CABA promoviendo el asociativismo y la responsabilidad dirigencial gremial empresaria.

AAPAS es socio de FECOBA, en el encuentro ambas instituciones reafirmaron el apoyo mutuo. Además, las entidades trabajan en proyectos de largo plazo para el crecimiento de la industria, que serán presentados ante los diversos organismos gubernamentales de forma conjunta. Por otra parte, FECOBA se puso a disposición de la problemática de los PAS, como el encuadre en AFIP e IIBB.

 


Contundente rechazo al aumento de IIBB de los productores asesores de seguros

El 16 de diciembre a raíz de intensas gestiones, Roberto Saba, presidente de AAPAS (Asociación Argentina de Productores Asesores de Seguros), junto a Franco Cavicchia, Maximiliano Pérez y Mario Turkenich miembros de comisión directiva de AAPAS mantuvieron una reunión clave con Guillermo Escudero (Diputado provincial por el Frente de Todos) y Daniel Lipovetsky (Diputado provincial por Juntos por el Cambio) para tratar la suba de la alícuota de IIBB en el presupuesto 2021 en la Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Bs. As.

A mediados de noviembre FAPASA, AAPAS y las Asociaciones de Productores de la Pcia. de Bs. As. presentaron una carta manifestando el rechazo del aumento propuesto para el presupuesto 2021 de la Provincia de Buenos Aires, que todavía está en debate en la legislatura bonaerense. En el mismo se propone un incremento de la alícuota de Ingresos Brutos de 7% a 9%, que se aplicaría a la actividad del PAS. 

AAPAS lleva adelante una lucha histórica por el re-encuadre de la actividad de los productores asesores de seguros. En los proyectos presentados ante la cámara de Diputados se solicita reducir el impuesto a los ingresos brutos de 7% a 3,5% anual. El fundamento reside en que los servicios facturados por los productores asesores de seguros son por asesoramiento. Por consecuencia, corresponde  una carga impositiva  similar a la de otros profesionales como abogados, contadores, médicos u otros comisionistas. Además, la actividad de los PAS está regulada por la Ley 22.400 y cuenta con un órgano de control propio como lo es la SSN.


Alcohol en gel en el auto

Frente a su gran uso y teniendo en cuenta un video que se viralizó en redes sociales, el Departamento de Ingeniería de CESVI ARGENTINA realizó una serie ensayos con alcoholes comerciales para analizar su comportamiento a altas temperaturas, dentro del habitáculo.

Las imágenes mostraban el tapizado de la puerta de un vehículo quemado, aduciendo que el hecho fue producto de la autocombustión de un recipiente de alcohol en gel que se encontraba allí y que se encendió debido a la elevada temperatura del habitáculo.

Para analizar de forma objetiva el hecho se realizó un procedimiento de ensayo que contempla situaciones aún más desfavorables a las que puede verse sometido un recipiente de alcohol en gel dentro de un vehículo. Además, se sumaron otros alcoholes comerciales al estudio para realizar una comparativa.

Sustancias analizadas

Los productos testeados fueron tres tipos de alcoholes:

1)   - Alcohol en Gel (Alcohol etílico 70% + agente gelificante)

2)   -  Alcohol etílico 70% Vol (70% de alcohol y 30% de agua)

3)    - Alcohol etílico 96% Vol (96% de alcohol y 4% de agua)

De la ficha de seguridad de los productos se desprende que la temperatura necesaria en la que el alcohol etílico al 70% puede hacer autocombustión (encenderse sin acercamiento de llama), debe ser superior a 793°C. Este dato nos brinda un panorama claro de que estos productos no podrían autoinflamarse dentro de un vehículo salvo que se llegue a esa temperatura, lo que resulta imposible en condiciones normales. De todos modos, se prosiguió con el estudio planificado para determinar posibles variantes.

De estudios anteriores realizados por el Departamento de Ingeniería de CESVI ARGENTINA, detectamos que un vehículo expuesto a luz solar directa y con una temperatura ambiente de 32°C, llega a 69°C en su interior. Este dato sirvió como punto de partida para el ensayo.

Con la información expuesta hasta aquí podemos afirmar que no es posible que estos productos se autoinflamen dentro de un vehículo sin la aplicación de una fuente de ignición.

Ahora bien, ¿qué sucedería si en las condiciones mencionadas acercamos una fuente de ignición a los vapores emanados por el pico vertedor de cada producto?

Para contestar esta pregunta se procedió a colocar estos productos con sus recipientes originales llenos (como se comercializan) en un horno, durante más de dos horas, a una temperatura constante de 80°C, condición aún más crítica que la del habitáculo de un vehículo. Luego se los colocó en una cámara de inflamabilidad, se quitó la tapa a cada uno de ellos y se les acercó de forma progresiva una fuente de ignición (llama directa) por varios segundos, primero a sus vapores y por último al pico vertedor.

Ante este hecho se observó que no se produjo la ignición de los vapores emanados. Esto tiene que ver con la física del fuego, el efecto de la presión sobre la temperatura de inflamación y con el rango de inflamabilidad, el cual determina la proporción adecuada entre el oxígeno (comburente) presente en el aire y el combustible (vapor del alcohol) para que la mezcla esté en condiciones de encenderse. De tener demasiado combustible y poco oxigeno la mezcla no encenderá, lo mismo ocurre en el caso contrario.

Atención

Para que estos productos se enciendan hay que volcar una pequeña porción sobre una superficie y luego acercar llama directa hasta que se produzca la inflamación. Esto ocurre porque se encuentran en un rango de inflamabilidad, presión y temperatura adecuado.

Hay que prestar especial atención a esto: el alcohol 96% encenderá más fácil que el 70%.

Conclusiones

  •     - Los alcoholes testeados no arderán de forma espontánea debido a la temperatura interior de un vehículo.
  •     - Existe la posibilidad de que almacenar un mismo recipiente durante lapsos de tiempo prolongados y en sectores del vehículo expuestos a luz solar directa, como ser plancha de abordo y bandeja portaobjetos trasera, éstos pierdan su estanqueidad debido a la deformación del envase plástico.
  •     - Si el recipiente perdió estanqueidad y volcó una película de alcohol sobre la superficie del vehículo, la sustancia no arderá espontáneamente salvo que acerquemos llama directa durante algunos segundos.

Seguridad en Flotas ¿Es posible inhabilitar el Jammer?

Las diferentes aperturas del sector económico durante la pandemia generaron un aumento del traslado de mercaderías  por todo el país, sumado a las fiestas navideñas, lo que atrae al aumento de robos a camiones durante su recorrido.

Existen avances tecnológicos que permiten asegurar el transporte en la ruta y poder prevenir situaciones de riesgo a las flotas de vehículos durante el traslado de los bienes . Pero también estos   avances,  permitieron la existencia de sistemas que inhiben las señales de comunicación del equipo.

Uno de los sistemas usados por los piratas del asfalto es el llamado Jammer. Se trata de un dispositivo que anula las señales de radio u ondas emitidas por un dispositivo GPS, permitiendo inhabilitar el sistema de localización, de tal forma que no se pueda rastrear la unidad durante el robo. Cuando el delincuente activa su jammer, la unidad deja de posicionar en el sistema de localización GPS. El ladrón profesional sabe que debe moverse rápido y alejarse con el camión robado lo más pronto posible del lugar. Es por esto que el jamming se ha transformado en la principal preocupación de las empresas de logística, ya que significa un revés económico importante.

Para evitar que la empresa tenga importantes pérdidas, es clave que cuenten con un servicio que las proteja mediante sistemas de rastreo satelital que permiten detectar la actividad sospechosa, emitiendo alertas a la base central. Una herramienta recomendable para instalar, dado que permite prevenir este tipo de delitos es un detector de Jamming, ya que logra detectar si existe un inhibidor de señal cerca. Una de las soluciones que ofrece Ituran es el servicio ITURAN FLOTAS TRACKING PLUS, basado en tecnología GPS de fabricación propia que permite el rápido recupero del vehículo, en caso de robo o hurto, previo llamado del cliente al C3 – Centro de Comando y Control- con atención personalizada las 24 horas, los 365 días del año.
Además, a través de la APP/Web MultiUsuario y Multiplataforma Ituran, permite la localización de cada vehículo en tiempo real y visualizar la ubicación de la flota en general, con cobertura en todo el país. Adicionalmente ofrece la posibilidad de recibir alertas de velocidad y de desconexión de batería, activación de GeoZonas y acceso al historial de recorrido del vehículo.

Además de prevenir grandes pérdidas monetarias, hay varias razones por el cual es necesario  contar con la tecnología para mejorar varios aspectos en lo que refiere a la flota de vehículos, como el aumento de la eficiencia, al tener el control sobre las distintas operaciones para tomar decisiones en base a datos. Además, se puede dar respuesta inmediata frente a las amenazas que puedan surgir. Y por último la seguridad laboral, no menos importante, cuando el capital humano es el mejor recurso de una empresa., siendo el sistema anti jammer, a la vez, un mecanismo de protección laboral.